14年油价下跌之后受低油价刺激全球汽油消费明显增加，但柴油消费的价格弹性较小，消费增幅明显小于汽油。16年低价对汽油消费刺激作用持续，亚洲汽油消费保持旺盛增速，而全球经济增速放缓特别是中国经济增速明显放缓不利于柴油消费，预计16年汽油消费增速还将明显高于柴油，汽强柴弱的格局在短期还将持续。

       短期柴油消费相对较弱的情况已经比较明确，而长期柴油消费也不容乐观，15年发生了大众柴油车丑闻将不利于柴油车的长远发展。本文将对欧美亚柴油车情况以及大众柴油车丑闻的影响进行分析。

       大众在柴油车尾气排放上造假，欺骗检测，这一丑闻在美国市场东窗事发。大众在柴油车上安装复杂的电脑软件，软件可以根据轮胎的位置，车速，发动机运行状态和气压等参数判定汽车是否处于尾气检测状态。当车处于测试模式时，软件会开启尾气控制装置，将尾气排放控制在合法范围内，然而正常上路行驶时尾气排放严重超标，是法定排放量的10-40倍。大众柴油车丑闻虽然发生在美国，但其影响不仅限于美国或者大众公司，这对柴油车在全球的发展都造成影响，很可能导致柴油车市场份额下滑，短期对柴油消费影响并不明显，但损害了未来长期的柴油消费。

各地区柴油车发展状况

美国：

       美国柴油车占比仅3%左右，柴油车一直难以在美国大规模推广，这主要跟美国对汽车尾气排放的规定有关。美国在氮化物排放方面的规定要比欧洲严格，而与汽油发动机相比柴油发动机控制氮化物排放更加困难，美国的柴油发动机需要安装昂贵的废气处理系统，减少氮化物颗粒在排气管上的残留。

欧洲：

        欧洲是柴油车的主要市场，欧洲柴油汽车占整体汽车市场份额（保有量）的42%左右，部分国家例如法国比利时等国柴油车占比超过60%，当前柴油车销售量占比约53%。由于柴油车占比高，柴油消费占欧洲石油产品总消费的比例也明显高于其他区域。过去由于柴油车占比不断的提高，欧洲消费柴汽比也不断增加。

        欧洲柴油车之所以得到大面积推广，主要是由于消费者使用柴油车经济性更高。欧洲成品油税率非常高，税率超过50%，税收对成品油价格和消费影响较大。欧洲国家（除了<span